携手突破汽车产业下半场瓶颈，一起冲刺智能网联新赛道
在新能源汽车换道突破的推动下，我国汽车产业历经 10 余年取得显著进步 。然而，我们必须清醒认识到，距离汽车强国目标仍有较大差距 。我国汽车企业在动力变革的 “上半场” 竞赛中占据优势，但决定最终胜负的关键在 “下半场” 。围绕汽车智能化网联化展开的 “下半场” 竞争，将更加激烈 。为赢得主动权，当务之急是推动高质量发展，加快构建汽车产业新质生产力，迎接自动驾驶汽车时代 。
智能网联化变革正当时
汽车智能化网联化变革已然开启 。2023 年上半年，我国具备 L2 级组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达 42.4%，为 L3 级及以上自动驾驶汽车发展筑牢根基 。2024 年 6 - 7 月，我国公布首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，以及智能网联汽车 “车路云一体化” 应用试点城市名单 。这表明智能网联汽车已从小范围测试、验证，步入技术快速发展、规模化应用的关键阶段，产业规模化发展迈出坚实步伐 。通用大模型成为实现自动驾驶的强大助力 。特斯拉公司率先打通 “端到端” 整车计算平台，通过神经网络完成从物体识别到环境理解再到决策的全过程，凭借在数据、算力、算法方面的积累，在自动驾驶技术上领先一步 。从这一局面可看出，“下半场” 竞争从一开始就进入白热化 。
协同合作打造产业生态
目前，智能化网联化技术和产品持续快速迭代，应用场景、商业模式、竞争格局等尚未确定，智能网联汽车发展仍处于关键窗口期 。在这一背景下，我们需以紧迫感统筹规划，巩固并扩大智能网联新能源汽车产业的领先优势 。打造开放的产业生态十分关键 。多数车企缺乏研发车用操作系统的能力，软件开发企业也需深入理解汽车功能需求及安全性、可靠性要求 。各自为战、相互封闭会使资源分散，导致企业在国际竞争中陷入被动 。“下半场” 竞赛不能依靠单家汽车企业单打独斗，而要组织起来打 “团体赛” 。
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